从2000至今我国钕铁硼产业经历了从最初的飞速发展到产量增速放缓，此后陷入产能过剩和发展局限之中。之后传统下游主要产业消费电子及节能空调因原材料价格巨幅波动而形成需要成本压力较大，这也致使整个产业产量出现放缓。需求走向也成为近两年来发展的最大困局。如何突破已成为首要思考问题。
近期国务院颁布《中国制造2025》指出，全球制造业格局面临重大调整，国内经济发展环境发生重大变化，我国制造业发展必须紧紧抓住历史机遇，加快从制造业大国转向制造业强国。
随着《中国制造2025》的颁布，新能源汽车是我国汽车发展的新方向也成定论，同时也为钕铁硼产业发展带来勃勃生机。
此前国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》显示，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。国际权威机构EVI数据统计其成员国新能源汽车到2020年保有量将达2000万辆，年销售量600万两。
据产业在线统计数据表明，2013年我国新能源汽车实用钕铁硼量近5000吨，2014年新能源汽车使用钕铁硼量近7000吨。据厂商数据显示，混合动力车驱动发电机钕铁硼使用量约1-3Kg/辆，纯电动汽车驱动发电机钕铁硼使用量约5-10kg。结合全球能源汽车销量统计数据可得到2020年全球仅新能源汽车驱动电机使用钕铁硼量就将达3万吨。
此外风电也发展迅速，装机容量不断攀升，数据显示我国2014年新增装机容量1800万千瓦，永磁直驱机组占比高达50%左右。根据能源局十二五核准新增装机容量，2015年新增风电装机量有望超过2000万千瓦，能比增加19.42%。以单台机组需稀土永磁材料1吨左右（不考虑风机出口量）算，2015年风电新增装机使用永磁量达近7000吨。
由此可见新能源领域对高端稀土永磁材料的需求日益增长，将成为钕铁硼未来的发展主要方向。